Auf einem holprigen Waldweg bleibt das Motorrad abrupt in einer Furche stehen. Der Fahrer hat im zweiten Gang abgewürgt, obwohl er im ersten Gang bleiben sollte, die Füße auf den Fußrasten. Solche Situationen treten bei jedem Ausflug ins Trial-Motorradfahren auf, wenn man anfängt. Die Fehler ähneln sich von Fahrer zu Fahrer, und die meisten lassen sich korrigieren, bevor man überhaupt den Motor oder das Chassis berührt.
Einrichtung der Stehposition beim Trial-Motorradfahren
Die Mehrheit der Anfänger fährt im Sitzen, sobald das Gelände schwieriger wird. Auf einem Trial-Motorrad, das sich in einem technischen Abschnitt befindet, begrenzt das Sitzen die Fähigkeit, Stöße mit den Beinen abzufangen, und verlagert den Schwerpunkt zu hoch.
Man nimmt die Stehposition ein, sobald der Boden weich, steinig oder abschüssig wird. Die Knie leicht gebeugt, das Gewicht auf den Fußrasten, der Oberkörper über dem Lenker. Das ist keine Komfortposition, sondern ein Steuerungswerkzeug. Man kann beginnen, im Stand zu üben, mit ausgeklapptem Hauptständer, um das Gleichgewicht zu finden, bevor man fährt.
Wenn man eine passende Motorradversicherung für das Trialfahren sucht, entdeckt man auch, dass die Wahl des Fahrzeugs die Fähigkeit, zu stehen, beeinflusst: Ein zu breiter Sitz oder schlecht positionierte Fußrasten erschweren alles.
Stehen zu bleiben verändert die Kontrolle über das Motorrad auf unebenem Terrain. Der Reflex, sich wieder zu setzen, sobald die Schwierigkeit nachlässt, ist normal, aber man muss aktiv dagegen ankämpfen, besonders in den ersten Ausfahrten.
Handhabung der Vorderradbremse auf weichem Terrain
Die Vorderradbremse macht im Gelände Angst. Auf der Straße sorgt sie für den Großteil der Bremskraft. Auf einem Schotterweg oder in einem matschigen Abschnitt verzichten viele Anfänger völlig darauf und bremsen nur hinten. Das Ergebnis: Das Motorrad rutscht, die Hinterradbremse blockiert das Rad, und man verliert die gesamte Lenkfähigkeit.
Die Vorderradbremse bleibt im Gelände nutzbar, vorausgesetzt, man dosiert sie allmählich. Man übt einen zunehmenden Druck aus, niemals einen ruckartigen. Auf Kies oder trockener Erde bleibt die Vorderradbremse die effektivste Möglichkeit, um zu bremsen. Bei tiefem Matsch oder nassem Gras reduziert man ihre Nutzung, aber man gibt sie nicht auf.
Dosierung mit den Fingern statt mit der Hand
Das Bremsen mit einem oder zwei Fingern am Hebel ermöglicht eine feinere Dosierung als mit der ganzen Hand. Man behält auch einen besseren Halt am Griff, was verhindert, dass man bei einem Ruck das Lenkrad loslässt.
Die Anspannung an den Bedienelementen ist eine weitere häufige Falle. Ein fest umklammertes Lenkrad überträgt jede Vibration auf den Körper und hindert das Vorderrad daran, seinen natürlichen Weg zu finden. Man lässt das Lenkrad sich bewegen, man begleitet es, anstatt es zu zwingen.
Wahl der Geschwindigkeit und des Gangs beim Trialfahren
Zu schnell zu fahren ist ein klassischer Fehler, aber mit dem falschen Gang zu fahren ist noch schlimmer. Im Trial sind der erste und der zweite Gang die Arbeitsgänge. In den dritten Gang zu schalten auf einem engen Singletrack bedeutet, das notwendige Drehmoment zu verlieren, um ein Hindernis bei niedriger Geschwindigkeit zu überwinden.
Ein zu hoher Gang auf technischem Terrain führt zu Abwürgen und Haftungsverlust. Der Motor läuft zu niedrig, die Reaktion auf das Gas wird abrupt oder nicht vorhanden. Man bleibt in einem niedrigen Gang, man steuert die Geschwindigkeit mit der Kupplung und der Hinterradbremse.
Der Reflex, das Gas vor einem Hindernis abzureißen
Vor einer Wurzel, einem Stein oder einem Loch reißt der Anfänger instinktiv das Gas ab. Das Motorrad verlangsamt sich, die Federung komprimiert sich nach vorne, und das Vorderrad taucht in das Hindernis ein, anstatt es zu überwinden.
Der richtige Ansatz: eine leichte und konstante Beschleunigung beibehalten. Ein leichtes Gas hält das Motorrad im Gleichgewicht und entlastet das Vorderrad. Es geht nicht darum, schnell zu fahren, sondern den Motor unter Last zu halten. Bei einem Felsen oder einer Stufe ermöglicht ein kleiner Gasstoß beim Kontakt, dass das Vorderrad hochsteigt, anstatt zu stocken.
Trial-Motorradausrüstung: Was Anfänger vergessen
Die Schutzausrüstung beschränkt sich nicht auf Helm und Handschuhe. Die Vorschriften verlangen einen homologierten und befestigten Helm sowie zertifizierte Handschuhe. Für das Trialfahren müssen spezifische Protektoren hinzugefügt werden, die viele Anfänger vernachlässigen.
- Schienbeinschoner und starre Knieschützer: Stürze bei niedriger Geschwindigkeit im Trial betreffen fast immer zuerst die Beine, und eine einfache Jeans bietet keinen Schutz
- Hohe Stiefel mit harter Sohle: Ein weicher Schuh hält nicht auf einem Fußrasten und schützt das Sprunggelenk nicht bei einem unbeabsichtigten Absetzen des Fußes
- Brustschutz oder Rückenprotektor: Selbst bei geringer Geschwindigkeit kann ein Aufprall gegen das Lenkrad oder einen Ast eine Rippe brechen
- Weste mit hoher Sichtbarkeit, die für die Straßenabschnitte zwischen zwei Wegabschnitten an Bord bleiben sollte
Eine für das Trial geeignete Ausrüstung ist nicht dasselbe wie eine Straßenausrüstung. Die Protektoren müssen eine große Bewegungsfreiheit ermöglichen, insbesondere an den Knien und Ellbogen, während sie gleichzeitig am Körper in der Stehposition bleiben.
Konformität der Strecke und Zugang zu Wegen
Man bereitet seine Route vor, lädt einen GPS-Track herunter und fährt los. Das Problem ist, dass viele auf Karten angezeigte Wege nicht für motorisierte Fahrzeuge geöffnet sind. In Frankreich ist die motorisierte Fortbewegung außerhalb der für den öffentlichen Verkehr geöffneten Straßen verboten. Ein Wanderweg, selbst wenn er breit ist, ist kein erlaubter Weg.
In Spanien sind die Einschränkungen noch expliziter: Die Fortbewegung außerhalb der erlaubten Wege, auf engen Pfaden oder Brandschneisen, ist standardmäßig verboten, mit Breiten- und Geschwindigkeitsgrenzen, die durch die lokale Gesetzgebung geregelt sind.
- Den rechtlichen Status jedes Weges vor der Abfahrt überprüfen (IGN-Karte, Präfekturverordnung, Schild vor Ort)
- Bevorzugen Sie die von Clubs oder Organisatoren von Trial-Ausflügen markierten Routen
- Nie auf einen Wanderweg oder eine Brandschneise ohne ausdrückliche Genehmigung fahren
Die Nichteinhaltung der Zugangsregeln zu Wegen kann zu Geldstrafen führen und schadet der Praxis für alle Fahrer. Die Rückmeldungen zu diesem Punkt variieren je nach Region, aber der allgemeine Trend geht zu strengeren Kontrollen.
Gewicht des Motorrads und Wahl des Modells für den Einstieg
Ein zu schweres Motorrad verzeiht weniger auf technischem Terrain. Wenn man es nach einem Sturz in einem Hang aufrichtet, wenn man es in einer engen Kurve manövriert, zählt jedes Kilo. Trial-Motorräder sind aus diesem Grund leicht konstruiert.
Die Falle besteht darin, ein Trail- oder Maxi-Trail-Motorrad zu wählen, um “auch auf der Straße zu fahren” und mit einer Maschine konfrontiert zu werden, die für technische Passagen ungeeignet ist. Das Gewicht des Motorrads beeinflusst direkt die Ermüdung und die Fähigkeit, Fortschritte zu machen.
Für eine erste Erfahrung im Trial-Motorradfahren sollte man einen moderaten Hubraum und ein geringes Gewicht bevorzugen. Die Leistung kommt mit der Praxis und der Erfahrung im Gelände. Es ist besser, ein Motorrad zu haben, das man bei jedem Hindernis beherrscht, als ein beeindruckendes Modell, das man bereits beim ersten Abhang nicht kontrollieren kann.
