Op een beschadigd bospad stopt de motor abrupt midden in een kuil. De rijder heeft in de tweede versnelling geklikt terwijl hij in de eerste had moeten blijven, met de voeten op de voetsteunen. Dit soort situaties komt bij elke motortrial-uitstap voor wanneer je begint. De fouten lijken op elkaar van de ene rijder naar de andere, en de meeste worden gecorrigeerd voordat er zelfs maar aan de motor of het chassis wordt getornd.
Afstelling van de staande positie in motortrial
De meeste beginners rijden zittend zodra het terrein moeilijker wordt. Op een trialmotor die betrokken is bij een technische passage, beperkt zitten op het zadel de mogelijkheid om schokken met de benen op te vangen en verplaatst het zwaartepunt te hoog.
We nemen de staande positie aan zodra de grond los, stekelig of hellend wordt. De knieën licht gebogen, het gewicht op de voetsteunen, de romp boven het stuur. Dit is geen comfortabele houding, het is een rijhulpmiddel. We kunnen beginnen met oefenen terwijl we stil staan, met de centrale standaard uit, om het evenwicht te vinden voordat we gaan rijden.
Wanneer we op zoek zijn naar een geschikte motorverzekering voor trialpraktijken, ontdekken we ook dat de keuze van het voertuig de mogelijkheid om te staan beïnvloedt: een te breed zadel of slecht gepositioneerde voetsteunen compliceren alles.
Staan verandert de controle over de motor op een ruw terrein. De reflex om weer te gaan zitten zodra de moeilijkheid afneemt is normaal, maar dit moet actief bestreden worden tijdens de eerste ritten.
Beheer van de voorrem op los terrein
De voorrem is eng in het terrein. Op de weg zorgt hij voor het grootste deel van de remkracht. Op een onverharde weg of een modderige passage, schrappen veel beginners hem volledig en remmen ze alleen met de achterrem. Het resultaat: de motor glijdt, de achterrem blokkeert het wiel, en we verliezen alle stuurkracht.
De voorrem blijft bruikbaar buiten de weg, op voorwaarde dat we geleidelijk doseren. We oefenen een toenemende druk uit, nooit een scherpe klap. Op grind of droge grond blijft de voorrem het meest effectief om te vertragen. Op diepe modder of nat gras verminderen we het gebruik, maar we laten het niet achterwege.
De dosering met de vingers in plaats van met de hand
Remmen met een of twee vingers op de hendel maakt een fijnere dosering mogelijk dan wanneer we de hendel met de volle hand vasthouden. We behouden ook een betere grip op het handvat, wat voorkomt dat we het stuur loslaten bij een schok.
Spanning op de bedieningselementen is een andere veelvoorkomende valkuil. Een stuur dat strak vastgehouden wordt, geeft elke trilling door aan het lichaam en voorkomt dat het voorwiel zijn natuurlijke pad vindt. We laten het stuur bewegen, we begeleiden in plaats van te dwingen.
Kiezen van de snelheid en de versnelling in trial
Te snel rijden is een klassieke fout, maar rijden in de verkeerde versnelling is nog erger. In trial zijn de eerste en tweede versnelling de werkversnellingen. In de derde versnelling gaan op een smal single track betekent het verlies van het motorvermogen dat nodig is om een obstakel met lage snelheid te overwinnen.
Een te hoge versnelling op technisch terrein veroorzaakt afslaan en verlies van grip. De motor draait te laag, de respons op het gas wordt bruut of niet-bestaand. We blijven in een lage versnelling, we regelen de snelheid met de koppeling en de achterrem.
De reflex om het gas te sluiten bij een obstakel
Bij een wortel, een steen of een gat sluit de beginner instinctief het gas. De motor vertraagt, de vering comprimeert naar voren, en het voorwiel duikt in het obstakel in plaats van het te overwinnen.
De goede aanpak: een lichte en constante versnelling aanhouden. Een beetje gas houdt de motor in balans en verlicht de voorkant. We hebben het niet over vol gas gaan, maar over de motor onder belasting houden. Bij een rots of een stap, een klein beetje gas op het moment van contact laat het voorwiel omhoog komen in plaats van te stoten.
Motortrial-uitrusting: wat beginners vergeten
De beschermende uitrusting beperkt zich niet tot een helm en handschoenen. De regelgeving vereist een goedgekeurde en bevestigde helm en gecertificeerde handschoenen. Voor de trial moet daar specifieke bescherming aan worden toegevoegd die veel novice rijders verwaarlozen.
- Scheenbeschermers en stijve kniebeschermers: valpartijen bij lage snelheid in trial raken bijna altijd eerst de benen, en een gewone spijkerbroek biedt geen bescherming
- Hoge laarzen met een stijve zool: een soepele schoen houdt niet op een voetsteun en beschermt de enkel niet bij een onbedoelde voetplaatsing
- Een borstplaat of rugbeschermingsvest: zelfs bij lage snelheid kan een botsing met het stuur of een tak een rib breken
- Een hoogzichtbaarheidsvest dat aan boord moet blijven voor de wegen tussen twee secties van het pad
Een uitrusting die geschikt is voor trial is niet hetzelfde als een weguitrusting. De bescherming moet een grote bewegingsvrijheid mogelijk maken, vooral bij de knieën en ellebogen, terwijl ze verbonden blijven met het lichaam in een staande positie.
Conformiteit van het parcours en toegang tot de paden
We bereiden onze route voor, downloaden een GPS-tracé en vertrekken. Het probleem is dat veel paden die op kaarten staan, niet toegankelijk zijn voor gemotoriseerde voertuigen. In Frankrijk is gemotoriseerd verkeer verboden buiten de wegen die open zijn voor het publiek. Een wandelpad, zelfs als het breed is, is geen toegestane weg.
In Spanje zijn de beperkingen nog explicieter: verkeer buiten de toegestane wegen, op smalle paden of brandgangen, is standaard verboden, met breedte- en snelheidslimieten die door de lokale regelgeving zijn vastgesteld.
- Controleer de juridische status van elk pad voor vertrek (IGN-kaart, prefecturaal besluit, bord ter plaatse)
- Geef de voorkeur aan routes die zijn gemarkeerd door clubs of organisatoren van trial-uitstapjes
- Ga nooit een wandelpad of een brandgang in het bos op zonder expliciete toestemming
Het niet naleven van de toegangsregels tot de paden kan leiden tot boetes en schaadt de praktijk voor alle rijders. De reacties hierover variëren per regio, maar de algemene trend is een verscherping van de controles.
Gewicht van de motor en keuze van het model voor beginners
Een te zware motor vergeeft minder op technisch terrein. Wanneer we hem oprichten na een val in een helling, wanneer we hem manoeuvreren in een scherpe bocht, telt elk kilo. Trialmotoren zijn om deze reden licht ontworpen.
De valkuil is om een trail of maxi-trail te kiezen om “ook op de weg te kunnen rijden” en dan met een machine te eindigen die niet geschikt is voor technische passages. Het gewicht van de motor beïnvloedt direct de vermoeidheid en het vermogen om vooruitgang te boeken.
Voor een eerste ervaring in motortrial geven we de voorkeur aan een bescheiden cilinderinhoud en een beperkt gewicht. Het vermogen zal komen met de praktijk en de ervaring op het terrein. Het is beter om een motor te hebben die je onder controle hebt bij elk obstakel dan een indrukwekkend model dat je vanaf de eerste helling overrompelt.
