Su un sentiero forestale dissestato, la moto si ferma di colpo in mezzo a una buca. Il pilota ha ingranato la seconda mentre sarebbe stato meglio rimanere in prima, con i piedi sui pedali. Questo tipo di situazione si verifica ad ogni uscita di moto trial quando si è principianti. Gli errori si assomigliano da un pilota all’altro, e la maggior parte si corregge prima ancora di toccare il motore o il telaio.
Regolazione della posizione in piedi in rando moto trial
La maggior parte dei principianti guida seduta non appena il terreno si complica. Su una moto trial impegnata in un passaggio tecnico, rimanere sulla sella limita la capacità di assorbire gli urti con le gambe e sposta il centro di gravità troppo in alto.
Si adotta la posizione in piedi non appena il terreno diventa morbido, sassoso o in pendenza. Le ginocchia leggermente piegate, il peso sui pedali, il busto sopra il manubrio. Non è una postura di comfort, è uno strumento di pilotaggio. Si può iniziare ad allenarsi da fermi, con la centralina in posizione, per trovare l’equilibrio prima di partire.
Quando si cerca un assicurazione moto adatta alla pratica del trial, si scopre anche che la scelta del veicolo condiziona la facilità di stare in piedi: una sella troppo larga o pedali mal posizionati complicano tutto.
Rimanere in piedi trasforma il controllo della moto su terreni accidentati. Il riflesso di sedersi non appena la difficoltà diminuisce è normale, ma bisogna combatterlo attivamente durante le prime uscite.
Gestione del freno anteriore su terreno morbido
Il freno anteriore fa paura in fuoristrada. Su strada, assicura la maggior parte della frenata. Su un sentiero di terra o in un passaggio fangoso, molti principianti lo eliminano completamente e frenano solo con il posteriore. Il risultato: la moto scivola, il freno posteriore blocca la ruota e si perde tutta la direzionalità.
Il freno anteriore rimane utilizzabile in fuoristrada, a patto di dosarlo progressivamente. Si applica una pressione crescente, mai un colpo secco. Su ghiaia o terra asciutta, il freno anteriore rimane il più efficace per rallentare. Su fango profondo o erba bagnata, si riduce il suo utilizzo, ma non lo si abbandona.
Il dosaggio con le dita piuttosto che con la mano
Frenare con uno o due dita sulla leva consente un dosaggio più fine rispetto a prendere la leva con tutta la mano. Si mantiene anche una migliore presa sul manubrio, evitando di lasciare il manubrio in caso di scossa.
La tensione sui comandi è un altro tranello comune. Un manubrio tenuto stretto trasmette ogni vibrazione al corpo e impedisce alla ruota anteriore di trovare la sua traiettoria naturale. Si lascia muovere il manubrio, si accompagna invece di costringere.
Scelta della velocità e del rapporto in rando trial
Andare troppo veloci è un errore classico, ma andare con il rapporto sbagliato lo è ancora di più. Nel trial, la prima e la seconda sono i rapporti di lavoro. Passare in terza su un single track stretto significa perdere la coppia motrice necessaria per superare un ostacolo a bassa velocità.
Un rapporto troppo alto su terreno tecnico provoca spegnimenti e perdite di aderenza. Il motore gira troppo basso, la risposta all’acceleratore diventa brusca o inesistente. Si rimane su un rapporto basso, si gestisce la velocità con la frizione e il freno posteriore.
Il riflesso di chiudere il gas di fronte a un ostacolo
Di fronte a una radice, una pietra o un buco, il principiante chiude istintivamente il gas. La moto rallenta, la sospensione si comprime in avanti e la ruota anteriore affonda nell’ostacolo invece di superarlo.
La giusta strategia: mantenere un’accelerazione leggera e costante. Un filo di gas mantiene la moto equilibrata e alleggerisce l’anteriore. Non si parla di andare a tutta velocità, ma di mantenere il motore in carico. Su un passaggio di rocce o un gradino, un piccolo colpo di gas al momento del contatto permette alla ruota anteriore di salire piuttosto che di urtare.
Equipaggiamento moto trial: cosa dimenticano i principianti
L’equipaggiamento di protezione non si limita al casco e ai guanti. La normativa impone un casco omologato e allacciato, oltre a guanti certificati. Per la rando trial, è necessario aggiungere protezioni specifiche che molti piloti novizi trascurano.
- Proteggi-tibie e ginocchiere rigide: le cadute a bassa velocità nel trial colpiscono quasi sempre le gambe per prime, e un semplice jeans non protegge affatto
- Stivali alti con suola rigida: una scarpa morbida non tiene sui pedali e non protegge la caviglia in caso di appoggio involontario
- Plastron o gilet con protezione dorsale: anche a bassa velocità, un colpo contro il manubrio o un ramo può rompere una costola
- Gilet ad alta visibilità da tenere a bordo per i tratti stradali tra due sezioni di sentiero
Un equipaggiamento adatto al trial non è lo stesso di un equipaggiamento da strada. Le protezioni devono consentire una grande ampiezza di movimento, soprattutto a livello delle ginocchia e dei gomiti, rimanendo comunque solidali al corpo in posizione eretta.
Conformità del percorso e accesso ai sentieri
Si prepara il proprio itinerario, si scarica un tracciato GPS e si parte. Il problema è che molti sentieri indicati sulle mappe non sono aperti ai veicoli a motore. In Francia, la circolazione motorizzata è vietata al di fuori delle strade aperte al traffico pubblico. Un sentiero di escursionismo, anche largo, non è un sentiero autorizzato.
In Spagna, le restrizioni sono ancora più esplicite: la circolazione al di fuori delle strade autorizzate, su sentieri stretti o tagliafuoco, è vietata per default, con limiti di larghezza e velocità regolamentati dalla normativa locale.
- Verificare lo stato giuridico di ogni sentiero prima della partenza (mappa IGN, ordinanza prefettizia, cartello sul posto)
- Privilegiare i percorsi segnalati da club o organizzatori di rando trial
- Non intraprendere mai un sentiero pedonale o un tagliafuoco forestale senza autorizzazione esplicita
Il mancato rispetto delle regole di accesso ai sentieri espone a multe e danneggia la pratica per tutti i piloti. I resoconti variano su questo punto a seconda delle regioni, ma la tendenza generale è verso un inasprimento dei controlli.
Peso della moto e scelta del modello per iniziare
Una moto troppo pesante perdona meno su terreni tecnici. Quando la si rialza dopo una caduta in una discesa, quando la si manovra in una curva stretta a gomito, ogni chilo conta. Le moto trial sono progettate leggere per questo motivo.
Il tranello è scegliere un trail o un maxi-trail per “fare anche un po’ di strada” e ritrovarsi con una macchina inadatta ai passaggi tecnici. Il peso della moto condiziona direttamente la fatica e la capacità di progredire.
Per una prima esperienza in rando moto trial, si privilegia una cilindrata modesta e un peso contenuto. La potenza arriverà con la pratica e l’esperienza sul campo. È meglio avere una moto che si domina su ogni ostacolo piuttosto che un modello impressionante che si subisce fin dal primo pendio.
